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孫逢春院士（左三）與王朝陽(yáng)教授（左二）在極寒環(huán)境試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)

　　面向2022年冬奧會(huì)新能源汽車(chē)應(yīng)用，為解決電動(dòng)汽車(chē)在極寒環(huán)境充電困難、無(wú)法啟動(dòng)等問(wèn)題，2017年以來(lái)，在北京市科委的支持下，由北京理工大學(xué)孫逢春院士牽頭，整合中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司、北京理工華創(chuàng)電動(dòng)車(chē)技術(shù)有限公司、北汽福田汽車(chē)股份有限公司、北京新能源汽車(chē)股份有限公司、鄭州宇通客車(chē)股份有限公司、湖南華強(qiáng)電氣股份有限公司等優(yōu)勢(shì)研發(fā)資源，與我校機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院兼職教授、美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)王朝陽(yáng)教授合作，開(kāi)展了全氣候電池技術(shù)研發(fā)及整車(chē)集成開(kāi)發(fā)。

    經(jīng)過(guò)2年持續(xù)技術(shù)攻關(guān)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在完成全氣候電池技術(shù)原理驗(yàn)證基礎(chǔ)上，集成全氣候電池系統(tǒng)、智能整車(chē)控制器、動(dòng)力電池一鍵加熱控制系統(tǒng)、無(wú)動(dòng)力中斷兩擋電驅(qū)動(dòng)總成、低溫增焓空調(diào)、航空氣溶膠車(chē)體保溫材料等多項(xiàng)創(chuàng)新性產(chǎn)品，解決了極寒條件下純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法充放電、整車(chē)無(wú)法啟動(dòng)、空調(diào)能耗高等多項(xiàng)技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)整車(chē)能耗較現(xiàn)有同類(lèi)車(chē)型在運(yùn)行工況下降低20%，電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)155Wh/kg，可在-40℃至60℃超寬環(huán)境溫度下正常運(yùn)行。

孫逢春院士帶隊(duì)在牙克石試驗(yàn)場(chǎng)完成整車(chē)極寒環(huán)境試驗(yàn)

　　2019年1月16日，在市科委張光連副主任帶隊(duì)全程參與下，由孫逢春院士牽頭，組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在內(nèi)蒙古海拉爾牙克石測(cè)試基地，開(kāi)展了12米電動(dòng)大客車(chē)、7米電動(dòng)中型客車(chē)、電動(dòng)小客車(chē)極寒環(huán)境下性能測(cè)試，對(duì)整車(chē)技術(shù)進(jìn)行極寒環(huán)境實(shí)地驗(yàn)證。

北理工與理工華創(chuàng)聯(lián)合研制的整車(chē)加熱控制系統(tǒng)（環(huán)境溫度達(dá)到-30℃）

　　在本次測(cè)試中，參試車(chē)輛在-30℃以下的環(huán)境中，整車(chē)靜置40小時(shí)以上，在動(dòng)力電池系統(tǒng)最低溫度達(dá)到-22℃的情況下，整車(chē)進(jìn)行了冷啟動(dòng)、全氣候動(dòng)力電池低溫加熱、空調(diào)制熱、除霜及冰雪條件下的整車(chē)20%爬坡、加速、制動(dòng)、能耗等系列試驗(yàn)。

　　極寒環(huán)境現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，采用了全氣候電池技術(shù)的福田12米電動(dòng)大客車(chē)、宇通7米中型客車(chē)、北汽新能源電動(dòng)小客車(chē)三類(lèi)車(chē)型可實(shí)現(xiàn)6分鐘快速自加熱啟動(dòng)，溫升速度超過(guò)5℃/min，低溫啟動(dòng)環(huán)節(jié)電池加熱能耗不高于5%，車(chē)輛行駛過(guò)程無(wú)需再對(duì)電池加熱。福田客車(chē)低溫增焓空調(diào)制熱試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)整車(chē)車(chē)廂溫度從-30℃提升到19℃，而目前常規(guī)車(chē)用熱泵空調(diào)在-15℃情況下則無(wú)法啟動(dòng)。此次全氣候電池及3類(lèi)整車(chē)極寒環(huán)境試驗(yàn)順利完成。

北理工與福田汽車(chē)聯(lián)合研制的12米電動(dòng)大客車(chē)

北理工與北汽新能源聯(lián)合研制的純電動(dòng)乘用車(chē)

北理工與宇通客車(chē)聯(lián)合研制的純電動(dòng)中型客車(chē)

　　試驗(yàn)結(jié)束后，孫逢春院士組織召開(kāi)了全氣候電池極寒環(huán)境試驗(yàn)工作研討會(huì)，整車(chē)及零部件代表企業(yè)分別介紹了核心技術(shù)開(kāi)發(fā)情況，總結(jié)分析了試驗(yàn)成果及下一步重點(diǎn)工作計(jì)劃。

　　孫逢春院士強(qiáng)調(diào)，面向2020年冬奧會(huì)，全氣候電池新能源汽車(chē)可優(yōu)先在北京延慶地區(qū)進(jìn)行小批量應(yīng)用，并加快與冬奧組委的對(duì)接，進(jìn)一步了解用車(chē)需求。張光連對(duì)孫逢春院士團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新模式給予了高度認(rèn)可，提出市科委將持續(xù)支持高校與企業(yè)科技創(chuàng)新，推進(jìn)全氣候電池產(chǎn)業(yè)化并實(shí)現(xiàn)在京落地，同時(shí)加快與北京冬奧組委、北京市交通委的對(duì)接，支撐科技冬奧工作。

    下一階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將進(jìn)一步提升動(dòng)力電池及整車(chē)性能，包括提升電池加熱速率至10℃/min以上，提升全氣候電池系統(tǒng)能量密度，使其不低于175Wh/kg，充分利用全氣候電池特性提升電池壽命，并采用輕量化技術(shù)、優(yōu)化動(dòng)力總成系統(tǒng)，進(jìn)一步降低整車(chē)能耗。