北理工大學生方程式賽車?巴哈越野車聯合新車發(fā)布會暨出征儀式三車齊發(fā)
發(fā)布日期：2016-10-02 供稿：機械學院 張雨甜 攝影：巴哈賽車工作室 北理工記者團
編輯：武穎 審核：范文輝 閱讀次數： 
2016年9月29日，我校大學生方程式賽車工作室與巴哈越野車工作室“新車發(fā)布會暨出征儀式”成功舉辦。由在校本科生自主設計、制造和調試的內燃機方程式賽車“黑鯊7”和純電動方程式賽車“銀鯊5”以及“沙漠之鷹”巴哈越野車，三車齊發(fā)，首次面向公眾亮相，即將代表我校征戰(zhàn)2016年“中國大學生方程式汽車大賽（FSC）”、“中國大學生電動方程式汽車大賽（FSEC）”與“中國大學生巴哈大賽（BSC）”三項國內大學生車類綜合競賽。
機械學院常務副院長胡紀濱教授圍繞“致謝”、“沉潛”與“突破”三個關鍵詞進行致辭。在對賽事組委會、戰(zhàn)略合作企業(yè)以及社會各界、媒體助力宣傳等表示致謝后，胡院長向同學們特別強調了沉潛與突破：以大學生方程式賽車隊為代表的學生創(chuàng)新團隊在過去的數年中曾創(chuàng)造過輝煌，但一定也會遇到重重困難，難能可貴的是忘記冠軍光環(huán)、不驕不餒，內心沉靜地埋下頭，在20歲出頭的年紀里為自己的人生書寫未來的輝煌。而只有埋下頭才能抬頭，沉潛的能量會帶給你不斷追求突破的力量。
FSC組委會閆建來秘書長代表組委會發(fā)言，他高度評價了北理工車隊在7年中國大學生方程式汽車大賽參賽歷程中的努力與拼搏，也對我校今年的比賽提出新的期許和真摯的鼓勵。
在熱烈的掌聲中，與會全體領導嘉賓和隊員代表共同為新車揭幕。方程式隊長張闖和巴哈隊長王博進行了年度工作匯報，介紹了三輛新車的設計、制造過程、賽道測試和備賽情況?！?/p>
一直以來大力支持和陪伴車隊成長的企業(yè)代表們也來到了現場，其中北京汽車銷售有限公司黨委副書記劉煦女士發(fā)表了講話，北京汽車與方程式車隊的合作早在2011年冬天就已開始，這份歷久彌堅的友誼源于新年的投契，為性能執(zhí)著的共同追求讓我們一同成長，期待未來為校企聯合育人、振興中國自主汽車工業(yè)開展深度合作。
易車公司首席汽車知識專家、總監(jiān)陳剛與學校教務處副處長林海分別為出征動員，他們激情洋溢的話語極大的鼓舞了隊員們拼搏奮斗的信心！
新車的靜態(tài)展示后，賽車手們依次開始了動態(tài)現場起跑、加速、繞樁、直線加速與制動等基本性能的動態(tài)展示。賽車在陽光下耀眼的身軀和靈活的表現贏得了現場觀眾們的陣陣掌聲。至此，本次發(fā)布會圓滿結束。
未來一個月里，北京理工大學北汽紳寶方程式賽車隊、純電動賽車隊、巴哈越野車隊來自宇航學院、機電學院、機械與車輛學院、自動化學院、材料學院、管理與經濟學院、設計與藝術學院等16個專業(yè)的百余名隊員將分別奔赴襄陽、上海，迎接屬于團隊的考驗，期待北京理工大學方程式賽車工作室和巴哈越野車工作室在2016年度賽事中創(chuàng)造新的輝煌！
蒞臨本次活動的嘉賓有：北京汽車銷售有限公司黨委副書記劉煦、英諾天使基金管理合伙人王晟、投資總監(jiān)周全、中國汽車工程學會副秘書長、FSC組委會副主任兼秘書長閆建來、易車網首席汽車知識專家、賽事總監(jiān)陳剛，以及來自辰星創(chuàng)課（北京）文化發(fā)展有限公司、北京卡瑪原創(chuàng)服飾有限公司、北京科拉斯科技有限公司等戰(zhàn)略合作企業(yè)的代表。
北京理工大學黨委宣傳部、實驗室設備處、教務處、校團委、機械與車輛學院等相關單位領導以及車隊指導教師共同出席了活動。人民日報、中國汽車報、品匯汽車、汽車生活報、易車網等多家媒體共同見證、記錄了此次發(fā)布會。
學生賽車隊及其作品簡介：
燃油組別方程式賽車——黑鯊7：
賽車方案依然沿用國際一流水準的單缸機加鏈傳動的動力傳動方式，這種動力配置模式經過車隊4年來的研究、參賽與優(yōu)化已非常成熟，配合積累多年的發(fā)動機電控技術使得在規(guī)則要求的限流情況下，發(fā)動機功率仍能接近原機功率（單缸內燃機、450cc、360Kw）；其次整車輕量化設計采用碳纖維單體殼車身（整備質量180kg），在懸架及轉向系統的桿系設計中、輪輞等大量使用碳纖維材料，使得整車簧下質量減輕30%。全新的大下壓力空氣動力學套件——前后定風翼、雙層翼以及側邊翼的使用彌補了規(guī)則要求空套尺寸減小所帶來的損失。
0-75米直線加速：4.3s
燃油經濟性：4.5L/22km
最大側向加速度：2.3G
純電動組方程式賽車——銀鯊5：
實現了技術方案的跨代飛躍。采用了“輪邊雙電機+承載式車身+空氣動力學套件”的技術方案，告別了單電機、鋼架車身時代。
單體殼承載式車身使用碳纖維夾心材料制作，與黑鯊一脈相承的整車輕量化設計，車重輕至215kg。驅動系統采用了后輪雙輪邊電機的方案（額定功率40Kw，峰值功率80Kw），結合創(chuàng)新的同步帶傳動設計。在原有的TC系統的基礎上增加了DYC系統，對兩臺電機分別進行精細的控制，使得車輛表現出更好的動態(tài)特性。技術的飛躍還體現在首次配備了包含前翼，尾翼，側翼以及擴散器的全套空氣動力學套件。在電氣方面，元器件的小型化、輕量化、集成化程度均有了大幅的提高。
0-75米直線加速：3.4s
電池能量密度：195Wh/kg
能量經濟性：4.5KWh/22km
最大側向加速度：2.3G
巴哈越野車——“沙漠之鷹”：
采用組委會規(guī)則要求統一配發(fā)的百力通發(fā)動機，在此基礎上采用自行改裝的無級變速器和減速箱作為傳動系統，以此實現發(fā)動機動力最大程度的輸出。全車大規(guī)模采用航空鋁和碳纖維復合材料，在保證強度的基礎上最大程度減少車重。另外整車采用空氣避震，這令越野性能更優(yōu)、車輛更穩(wěn)定。整車最高時速可達55km/h，最小離地間隙250mm。優(yōu)越的懸架系統讓整車的通過性良好，可輕松越過炮彈坑、飛坡，攀爬臺階等障礙。
“沙漠之鷹”是我校第一臺該級別的賽車，隊員們全部由大一大二本科各專業(yè)的在校生組成，建隊之初，低年級同學們的設計制造過程中，鮮有資料參考，知識技能儲備不足，還未涉及專業(yè)課等，都不能阻止隊員們迎難而上的決心。查閱翻譯英文文獻，自學相關力學、汽車學、機械原理、機械設計等學科知識；裝配開始后于良鄉(xiāng)校區(qū)、中關村校區(qū)、裝配車間、加工廠四處奔波，跨過重重困難親手打造了屬于自己的第一代“沙漠之鷹”越野賽車。這段經歷不僅是巴哈的光輝歷程，更代表了北理工學子頑強拼搏的精神。
