【中國青年報】倪?。阂粋€90后博士生的“汽車科研夢”
發(fā)布日期：2018-11-12 供稿：中國青年報 編輯：吳楠 審核：王征 閱讀次數(shù)：
【編者按】2018年10月13日至15日，第四屆中國“互聯(lián)網(wǎng)+”大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽總決賽在廈門大學舉辦，北京理工大學的《中云智車——未來商用無人車行業(yè)定義者》項目勇奪全國冠軍，《梟龍科技AR智能眼鏡》獲得全國季軍，《“飛天工兵”智能空中作業(yè)機器人》項目獲得金獎，北京理工大學獲得高校先進集體獎。繼2017年在“互聯(lián)網(wǎng)+”大賽實現(xiàn)了金獎零的突破后，北京理工大學成為第一個在一屆大賽上同時獲得冠軍、季軍的高校，刷新該項賽事紀錄，獲獎項目及團隊也得到了媒體的廣泛關注。日前，《中國青年報》對冠軍項目及團隊進行了大篇幅報道。
原文標題：倪?。阂粋€90后博士生的“汽車科研夢”
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10月14日的晚上，廈門大學的上弦場座無虛席，當主持人念到“第四屆中國‘互聯(lián)網(wǎng) ’大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽的全國總冠軍是北京理工大學項目‘中云智車——未來商用無人車行業(yè)定義者’”時，倪俊長舒了一口氣。而對于場下的近萬名觀眾而言，這個年輕人的談吐成熟，帶來的項目無懈可擊，得到冠軍并不令人意外。
和其他團隊不同，作為團隊的負責人，倪俊只“安排”了自己一人來廈門參加比賽。按他的話說，團隊的成員都太忙了，不僅要忙于學業(yè)，還要忙于11月的中國大學無人駕駛方程式賽車比賽。比賽結束的當天，倪俊匆匆與廈門市談妥了項目落地及投資引進的事宜，第二天就踏上回京路。
生于1992年的倪俊總透著和同齡人不一樣的成熟，和人交談總是“嚴絲合縫”，不讓自己有半點含糊或“不得體”；他要求團隊成員十分嚴格，因為自己作為負責人“要對這些學生負責”；當然有時候，他那些“不破不立”的做法還是能讓人看到年輕的沖勁兒。
90后男孩的汽車夢
在廈門的幾場比賽中，倪俊每每在介紹自己簡歷的時候都會引起臺下一陣陣的贊嘆聲。作為北京理工大學的在讀博士，他已經(jīng)出版了兩部專著，發(fā)表了SCI/EI論文數(shù)十篇，擁有發(fā)明專利近30項，曾作為唯一的90后入選了2016中國科協(xié)青年人才托舉工程，并入選2016中國汽車工程學會青年人才托舉工程，獲2013中國青少年科技創(chuàng)新獎、2017北京市青年五四獎章。
一系列的光環(huán)，源于這個男孩的汽車夢。
“我從小就喜歡汽車，和很多小男孩一樣。”2009年，剛參加完高考的倪俊估分填報志愿，便填上了北京理工大學的車輛工程系。神奇的是，高考分數(shù)下來和自己估的分數(shù)一樣，他如愿以償?shù)貋淼奖本├^續(xù)他的汽車夢。
“那時候太小了，17歲，談不上有什么‘遠大理想’，只是想做自己喜歡的事?！蹦呖「嬖V中國青年報·中青在線記者。
當時，方程式賽車剛剛引入我國不久，跟北理工平行的很多重點工科院校都投入了研發(fā)之中。一個很偶然的機會，倪俊接觸到了學校的方程式賽車隊，隨即他就對方程式賽車的研究產生了濃濃的興趣。從那時起，倪俊利用課余時間自學了本專業(yè)本科到博士的所有課程，還閱讀了大量國內外汽車動力學領域著作及文獻。
2011年，他進入了人才濟濟的方程式賽車工作室。于是，在這個北理工北門附近一個近1000平方米的工程訓練基地，他一做就是7年。
當時，這個研究領域在國內剛剛開辟，還遠沒有形成完整的理論體系，一時間倪俊和隊友們陷入了深深的迷茫之中?！熬拖袷抢蠋熃o你留作業(yè)，卻沒有公式告訴你?！睘榱私嬕粋€適用于北理工方程式賽車隊的理論體系，倪俊開始了為期一年半的苦讀生涯。早上五六點鐘起來，夜里一兩點鐘睡覺。不論寒暑，沒有假期。
幾年來，倪俊和團隊的成果越來越多，這個基地也隨之擴建，但他的作息一直沒變。在這個像簡易廠房的基地中，如今已排列了好幾臺無人車，有些卸下了輪子還在調試，幾個無人車通用底盤則是團隊如今正在創(chuàng)業(yè)的“明星產品”。
“無人駕駛技術對我國國民經(jīng)濟發(fā)展與國防安全建設有著重要的戰(zhàn)略意義。我們能否掌握無人駕駛核心技術，關系到在這一次世界智能汽車產業(yè)變革升級的歷史機遇中，我國能否實現(xiàn)‘汽車大國’向‘汽車強國’的邁進之夢，更關系到我國未來新一代陸軍裝備發(fā)展的強軍夢想?！痹诖舜未筚惖拈]幕式中，倪俊作為冠軍代表近300萬名參賽學生發(fā)言時這樣說。
“這不僅是北理工的事情，這是中國汽車人的事情”
按倪俊的話說，“年輕人嘛，會為了夢想而沖動。”看著十分沉穩(wěn)的倪俊，沖動起來也做了不少“破天荒”的事。
2012年、2016年及2017年，倪俊3次隨隊攜中國第一輛燃油賽車、中國第一輛電動賽車、中國第一輛無人駕駛賽車赴德國參賽，分別實現(xiàn)了中國燃油賽車、電動賽車、無人駕駛賽車在世界最高舞臺的首次亮相。2017年，倪俊率隊研發(fā)世界首輛無人駕駛賽車，并配合中國汽車工程學會創(chuàng)辦“中國大學生無人駕駛方程式汽車大賽”，倪俊擔任規(guī)則主要制定者及賽事運營者。
按他的話說，年輕人總會對“第一”有種執(zhí)念。
“2016年，我們正在研發(fā)無人駕駛賽車，當時聽說有別的國家也在做這件事，我們就想一定要爭個‘第一’，讓世界第一輛無人駕駛賽車是由我們中國人研發(fā)的。于是沒日沒夜的熬了很多天，我們研發(fā)出世界第一輛無人駕駛賽車?！蹦呖「嬖V中國青年報·中青在線記者，“其實我們團隊經(jīng)常會做這樣的一些事，為了我們的信仰，我們不惜一切，為了我們的國家，我們更不惜一切。”
“年輕”，對于倪俊來說，就是有信仰與沖勁，就是要在20多歲的時候做一些有血有肉、頂天立地的事情。“但使龍城飛將在，不教胡馬度陰山”，倪俊總是這樣激勵著他的隊員們。
兩年前，倪俊要赴黑龍江漠河，將他和團隊自行研發(fā)的軍用無人車“地面航母”展示給陸軍高級領導，并參加“跨越險阻”軍方無人車比賽。大霧彌漫，能見度只有幾米，倪俊駕車在大興安嶺的原始森林里艱難穿行，為的是將一塊峰值功率300kW、40C超高放電倍率的鈷酸鋰電池送達現(xiàn)場。
“這個電池危險性高，所以我不敢把它交給任何一個運輸機構轉運。所以，我自己租了一輛商務車，把后座卸了，裝著這300公斤的“炸彈”，從北京往返漠河7000公里，開了6天6夜完成任務?！蹦呖≌f。
“因為怕家人擔心，當時我沒有告訴他們。那時候的大興安嶺里大霧彌漫，道路坑洼不平，電池如果出現(xiàn)危險，殺傷力很大，現(xiàn)在回想起來仍有些后怕。在從北京到漠河途中，路過了一個高速路口，我知道拐下去就是我家，當時想著自己已經(jīng)五六年沒有回過家了，十分感慨?！弊罱K，倪俊的地面航母如約接受了陸軍司令員的檢閱。
“但行好事，不問前程”
在倪俊看來，將自己的科研成果實現(xiàn)產業(yè)化并真正服務于國民經(jīng)濟發(fā)展是十分必要和值得的。
“學術往往存在于論文上，但我想要讓學術成果實現(xiàn)產業(yè)應用，真正對國民經(jīng)濟發(fā)展作出貢獻。同時，我們想把北理工學生科技創(chuàng)新的格局再往前推進一步，從創(chuàng)新到創(chuàng)業(yè)，在國家雙創(chuàng)的大潮下實現(xiàn)科技成果轉化。”倪俊告訴中國青年報·中青在線記者。
今年2月，團隊啟動了“中云智車”項目，應用團隊在賽車領域所積累的技術及經(jīng)驗，從事特定場景無人車的整車研發(fā)、生產和運營，目前已推出小型通用全線控底盤“中云1.0”等一系列成果，在北京國際車展、世界智能車挑戰(zhàn)賽等展會上均有亮相，也讓他們一舉獲得了第四屆全國大學生“互聯(lián)網(wǎng) ”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽的全國總冠軍。
據(jù)了解，“中云智車”已經(jīng)形成了“模塊化車規(guī)級無人車通用底盤 訂制化功能上裝及算法”的無人車整車研發(fā)與生產新模式，推動無人物流車、無人擺渡車、無人運貨車、無人軍用車等特定場景無人車的產業(yè)化應用。目前，團隊已與多家物流電商、大型工業(yè)園區(qū)達成戰(zhàn)略合作，生產基地完成建設，預計年產能超1200臺。
得獎后，倪俊如今備受媒體追捧。在倪俊看來，這份榮譽屬于這7年來幫助過他們的每一個學校老師、屬于這7年來與自己并肩奮斗過的每一名戰(zhàn)友。他希望在明年年初博士畢業(yè)后能夠繼續(xù)留校從事無人車的科研工作，并和團隊一起努力將“中云智車”促成為學校的學科性產業(yè)化公司?！霸谖磥?，為我們學校無人車領域的產學研一體化發(fā)展，乃至中國的智能汽車產業(yè)發(fā)展，貢獻我們畢生的力量”。
“但行好事，不問前程?！蹦呖∵@樣展望自己的未來。
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