【新華網(wǎng)】北理工李和言：無人駕駛汽車有望兩年內(nèi)上路 市場(chǎng)大短板明顯
發(fā)布日期：2015-12-28 供稿：新華網(wǎng) 編輯：新聞中心 趙琳 閱讀次數(shù)：
原文標(biāo)題：無人駕駛汽車有望兩年內(nèi)上路 市場(chǎng)大短板明顯
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?。保度?，全球汽車巨頭們都在關(guān)注美國(guó)硅谷里發(fā)生的一件大事。加利福尼亞州的汽車行業(yè)政策制定者們第一次為全自動(dòng)無人駕駛汽車制訂法律規(guī)范，雖然最終結(jié)果讓谷歌公司備受挫折感，但無人駕駛汽車有望兩年內(nèi)上路，已不是空談。
中國(guó)的百度無人駕駛汽車也已亮相。不過，專家分析，無人駕駛汽車在中國(guó)大面積投入使用仍有不少障礙需要跨越。
【開綠燈，但必須限制】
在這份被廣泛關(guān)注、被稱作是無人駕駛汽車發(fā)展路線圖和規(guī)范藍(lán)本的管理?xiàng)l例草案中，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局首先給無人駕駛機(jī)動(dòng)車開了個(gè)綠燈，依據(jù)相關(guān)規(guī)定，無人駕駛汽車最早可在２０１７年前上路行駛。這意味著，無人駕駛汽車在兩年內(nèi)將正式上路，不再停留在無牌駕駛、試驗(yàn)駕駛的階段。
但條例草案同時(shí)給無人駕駛汽車加設(shè)了兩道關(guān)鍵的緊箍咒。
首先，條例草案規(guī)定，無人駕駛汽車不能真“無人”，它在行駛上路時(shí)必須有一個(gè)具備駕駛資質(zhì)的駕駛者坐在駕駛位上。這一限制，貌似合理，但卻徹底斷了那些不會(huì)開車又想獨(dú)立乘車出行的人的念頭。無人駕駛汽車的潛在用戶大為縮小。
其次，無人駕駛汽車在設(shè)計(jì)方面必須擁有方向盤、油門踏板、制動(dòng)踏板等傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車具備的基本操控裝置，以便“具有駕駛資質(zhì)的人在無人駕駛汽車失靈時(shí)可隨時(shí)接管汽車的操作”。而現(xiàn)有的谷歌無人駕駛汽車內(nèi)部，并無這些傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。
有此兩道枷鎖，綠燈變得閃爍。
【可試用，但要求不少】
加州機(jī)動(dòng)車輛管理局在出臺(tái)條例草案時(shí)說：“考慮到這樣一個(gè)新技術(shù)可能伴隨的風(fēng)險(xiǎn)，機(jī)動(dòng)車輛管理局認(rèn)為，制造商在向大眾推廣前，需積累在公共道路上行駛無人駕駛汽車的更多經(jīng)驗(yàn)。”管理局認(rèn)為，現(xiàn)有小范圍試驗(yàn)不足以支撐大范圍推廣的安全標(biāo)準(zhǔn)。
管理局說，未來幾個(gè)月內(nèi)，還可能對(duì)條例草案進(jìn)行調(diào)整。在此期間，制造商可以對(duì)一些功能的明顯改善進(jìn)行游說。
目前，美國(guó)聯(lián)邦政府沒有出臺(tái)任何有關(guān)無人駕駛汽車的法律法規(guī)。因此，加州的這一條例草案不僅在美國(guó)具有標(biāo)桿意義，在全球都會(huì)產(chǎn)生重要的指引價(jià)值。
在草案細(xì)則中，加州會(huì)給無人駕駛汽車制造商一個(gè)至多３年的試用期。在此期間，消費(fèi)者可以通過租賃的方式從制造商處獲得無人駕駛汽車，但制造商需要跟蹤記錄消費(fèi)者的駕駛情況，把汽車性能指標(biāo)和駕駛記錄遞交機(jī)動(dòng)車輛管理局。
在發(fā)放３年試用期許可前，將由一個(gè)獨(dú)立的認(rèn)證機(jī)構(gòu)對(duì)申請(qǐng)?jiān)囉玫臒o人駕駛汽車進(jìn)行安全評(píng)估。
另外，駕駛者需獲得駕駛無人駕駛汽車的專門資質(zhì)，培訓(xùn)必不可少。
這些新增的條條框框?qū)嶋H上增加了無人駕駛汽車的試用手續(xù)。不過，如果進(jìn)展順利，加州可能最早在２０１７年正式批準(zhǔn)面向大眾的無人駕駛汽車。
【很失望，但安全第一】
【很失望，但安全第一】
條例草案的出臺(tái)過程，被谷歌公司全程緊盯。因?yàn)閺哪撤N程度上說，加州的條例草案基本上就是針對(duì)谷歌公司業(yè)已進(jìn)入測(cè)試尾聲的無人駕駛汽車量身訂制。此前，谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)完成超過１６０萬公里的測(cè)試，谷歌自稱無人駕駛技術(shù)已經(jīng)“接近相當(dāng)好”。
在條例草案出臺(tái)后，谷歌大喊“嚴(yán)重失望”，認(rèn)為這一條例草案將嚴(yán)重推遲谷歌無人駕駛汽車的推廣進(jìn)程。此前，谷歌稱，無人駕駛技術(shù)將大大降低道路交通事故導(dǎo)致的人員傷亡，將有效遏制公路交通高死亡率。在美國(guó)，每年有３.２萬人死于道路交通事故。
谷歌等無人駕駛技術(shù)的倡導(dǎo)者說，無人駕駛技術(shù)將有效降低傳統(tǒng)駕駛者在駕駛中因犯困、分心、交談所致的交通事故，同時(shí)還能給超齡、低齡以及殘障人士提供便利。
但加州機(jī)動(dòng)車輛管理局說，當(dāng)局非常希望通過無人駕駛技術(shù)降低交通事故死亡率，但在此之前，需要謹(jǐn)慎證明“科技比真人駕駛更安全”。
自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)法律研究者、南加州大學(xué)法律學(xué)教授布萊恩·沃克·史密斯認(rèn)為，加州出臺(tái)的條例草案不僅使谷歌無人駕駛汽車的推廣路線變得漫長(zhǎng)，事實(shí)上也給全球所有興致勃勃研發(fā)無人駕駛汽車的制造商構(gòu)筑了一道法律障礙，潑了盆冷水。
目前，沒有任何一家汽車制造商敢說自己研發(fā)的無人駕駛汽車已經(jīng)做好投入使用的準(zhǔn)備，但至少有十多家汽車巨頭已經(jīng)在埋頭研發(fā)各自的技術(shù)。
【高科技，但褒貶不一】
【高科技，但褒貶不一】
在加州，先前已有１１家汽車制造商獲得公路試用無人駕駛汽車的許可，包括福特等傳統(tǒng)汽車制造巨頭。按美國(guó)媒體的報(bào)道數(shù)據(jù)，在試用過程中確實(shí)發(fā)生了不少撞車事故，但情況都不算嚴(yán)重，以剮蹭為主，其中大多數(shù)事故涉及谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車。谷歌說，這些事故主要由駕駛者或旁車所致。
條例草案的出臺(tái)，受到一些消費(fèi)者團(tuán)體的歡迎?？偛吭O(shè)在加州的非營(yíng)利機(jī)構(gòu)“消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)組織”１６日發(fā)表聲明說，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局“以公共安全為先的做法是正確的，應(yīng)當(dāng)以一種安全的方式推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展”。
谷歌卻在得州受寵。得克薩斯州今夏對(duì)無人駕駛汽車的發(fā)展舉雙手贊成，奧斯汀市官員甚至直接歡迎谷歌去該市試車。
就在加州出臺(tái)條例草案后，奧斯汀一名市政發(fā)言人說，奧斯汀堅(jiān)信無人駕駛汽車“合法、安全”，奧斯汀已“迫不及待想要擁抱這類理念”。
加州和得州，基本上代表了人們對(duì)無人駕駛汽車的兩派觀點(diǎn)，即科技靠譜還是車技靠譜？
事實(shí)上，這兩年，無人駕駛汽車不僅在美國(guó)獲得高速發(fā)展，在許多國(guó)家正在形成非常完善的研發(fā)、生產(chǎn)、試驗(yàn)的全流程。許多國(guó)家的消費(fèi)者對(duì)無人駕駛汽車抱有很高期待，同時(shí)也在思考順應(yīng)無人駕駛汽車的城市規(guī)劃調(diào)整。
總部位于日內(nèi)瓦的世界經(jīng)濟(jì)論壇與波士頓咨詢公司不久前聯(lián)合開展調(diào)查，了解消費(fèi)者與城市管理者對(duì)無人駕駛汽車及相關(guān)商業(yè)模式所持觀點(diǎn)。調(diào)查共訪問了來自中國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、美國(guó)等全球１０個(gè)國(guó)家的５５００位消費(fèi)者，采訪了１２座城市的２５位決策者。
結(jié)果顯示，近六成受訪者表示愿意使用全自動(dòng)無人駕駛汽車出行，并期待可共享的無人駕駛汽車在未來十年更普遍地在城市中出現(xiàn)。調(diào)查中來自中國(guó)、印度和阿聯(lián)酋等新興經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)者對(duì)無人駕駛汽車接受程度最高，美國(guó)和英國(guó)各為５０％，日本和德國(guó)的接受程度最低。
【市場(chǎng)大，但短板明顯】
結(jié)果顯示，近六成受訪者表示愿意使用全自動(dòng)無人駕駛汽車出行，并期待可共享的無人駕駛汽車在未來十年更普遍地在城市中出現(xiàn)。調(diào)查中來自中國(guó)、印度和阿聯(lián)酋等新興經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)者對(duì)無人駕駛汽車接受程度最高，美國(guó)和英國(guó)各為５０％，日本和德國(guó)的接受程度最低。
【市場(chǎng)大，但短板明顯】
無人駕駛汽車市場(chǎng)前景廣闊，投資先機(jī)明確，毋庸置疑。
就在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，百度公司的無人駕駛汽車正式亮相。百度還宣布這款百度無人駕駛車已實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。
不過，在中國(guó)，無人駕駛汽車距大規(guī)模實(shí)際應(yīng)用顯然還存在不短的路程。
北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)副教授李和言在接受新華社記者采訪時(shí)說，從加州出臺(tái)一系列規(guī)章的細(xì)則中可以看出，人們實(shí)際上對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)還是存在一種不信任感。
李和言說，從技術(shù)角度看，這種不信任主要集中在兩個(gè)方面。一是對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的感知能力仍然存在疑問，二是人們對(duì)自動(dòng)控制一體化的響應(yīng)速度仍有懷疑。前者表現(xiàn)在，無人駕駛汽車能否準(zhǔn)確識(shí)別各種復(fù)雜的環(huán)境狀況，后者則將決定無人駕駛汽車能否安全高速行駛。
在這位技術(shù)專家看來，中國(guó)目前在自動(dòng)駕駛汽車方面仍存在一些短板，特別是在環(huán)境感知所需依賴的雷達(dá)、激光元件方面，其靈敏度、識(shí)別力等仍與國(guó)外一些產(chǎn)品存在一定差距。這些硬件的技術(shù)水準(zhǔn)和工藝水平?jīng)Q定了汽車的“眼神”和“視力”好不好的問題。
另外，李和言提到，中國(guó)道路交通的環(huán)境也與美國(guó)存在很大的差異，駕駛者遵章守紀(jì)的習(xí)慣也存在比較明顯的不同。無人駕駛汽車雖然可以主動(dòng)避讓一些風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)于人為產(chǎn)生的各種各樣狀況的發(fā)生，能否保證安全，仍需時(shí)間考驗(yàn)。
總體而言，李和言看好無人駕駛技術(shù)的軍事用途和危險(xiǎn)環(huán)境下的民用用途，以及在這兩個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)推廣所帶動(dòng)的相關(guān)上下游技術(shù)的進(jìn)步。（凌朔）（特稿·新華國(guó)際客戶端）
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