【媒體北理】北理工機(jī)車(chē)學(xué)院林程教授在“中國(guó)汽車(chē)品牌營(yíng)銷(xiāo)峰會(huì)”上發(fā)言
發(fā)布日期：2014-08-17 編輯：新聞中心 辛嘉洋 閱讀次數(shù)：
?。ōh(huán)球網(wǎng)８月１３日?qǐng)?bào)道）8月12日，鳳凰汽車(chē)2014首屆“中國(guó)汽車(chē)品牌營(yíng)銷(xiāo)峰會(huì)”在京舉行，本次峰會(huì)以“鳳凰涅槃浴火重生”為主題，同時(shí)中國(guó)主流自主品牌車(chē)企悉數(shù)到場(chǎng)。此次峰會(huì)將會(huì)就“新能源汽車(chē)未來(lái)變局”、“合資自主趨向”、“直面自主品牌營(yíng)銷(xiāo)困局”和“自主品牌合力”等相關(guān)話題進(jìn)行深入討論。此次峰會(huì)，將一改傳統(tǒng)，車(chē)企高管、行業(yè)專(zhuān)家及媒體直面相關(guān)話題車(chē)企，深層次剖析車(chē)企具體問(wèn)題。同時(shí)，對(duì)自主品牌未來(lái)發(fā)展的危與機(jī)暢言暢議、指點(diǎn)江山、呼喚正能量。
本次峰會(huì)還設(shè)置了互動(dòng)研討環(huán)節(jié)，寰球汽車(chē)傳媒總出版人吳迎秋與北京理工大學(xué)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室主任林程等，圍繞“政策利好—新能源車(chē)能否彎道超車(chē)”的主題，進(jìn)行了熱烈地討論。
吳迎秋：新能源汽車(chē)的概念本身可能需要再議一議，所有的新能源汽車(chē)是不是就是純電動(dòng)汽車(chē)？對(duì)新能源汽車(chē)怎么定義？
林程：北京理工大學(xué)長(zhǎng)期以來(lái)從事電動(dòng)車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)工作，有20多年的時(shí)間。其實(shí)從國(guó)家鼓勵(lì)的層面來(lái)講，國(guó)家鼓勵(lì)的是純電驅(qū)動(dòng)。我們以前都是用的燃油車(chē)，用的傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱來(lái)做驅(qū)動(dòng)?，F(xiàn)在又把整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換掉，不用發(fā)動(dòng)機(jī)，而用電機(jī)來(lái)作為驅(qū)動(dòng)，這是國(guó)家鼓勵(lì)的一個(gè)方向。但是我們離純電驅(qū)動(dòng)其實(shí)很遠(yuǎn)，因?yàn)榇蠹议_(kāi)的很多車(chē)其實(shí)還是燒油的，其實(shí)混合動(dòng)力也有很多是燒油的。所以說(shuō)現(xiàn)在國(guó)家重點(diǎn)支持兩個(gè)車(chē)型，靠近于純電驅(qū)動(dòng)的，就是插電式汽車(chē)還有純電動(dòng)汽車(chē)，這兩個(gè)老百姓逐步的會(huì)慢慢用起來(lái)。它和混合動(dòng)力車(chē)相比，可以看到實(shí)際上是用到了電網(wǎng)的電，所以叫新能源，這是最主要的一個(gè)區(qū)別。如果說(shuō)你自己發(fā)電自己用，不能叫新能源，那只能叫節(jié)能汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)講，將來(lái)燃料電池汽車(chē)肯定也是新能源，這是毋庸置疑的，但是它用的也是純電驅(qū)動(dòng)，所以要從兩個(gè)層面，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)考慮，從近期國(guó)家鼓勵(lì)的角度來(lái)考慮這個(gè)概念。
林程：北京理工大學(xué)長(zhǎng)期以來(lái)從事電動(dòng)車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)工作，有20多年的時(shí)間。其實(shí)從國(guó)家鼓勵(lì)的層面來(lái)講，國(guó)家鼓勵(lì)的是純電驅(qū)動(dòng)。我們以前都是用的燃油車(chē)，用的傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱來(lái)做驅(qū)動(dòng)?，F(xiàn)在又把整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換掉，不用發(fā)動(dòng)機(jī)，而用電機(jī)來(lái)作為驅(qū)動(dòng)，這是國(guó)家鼓勵(lì)的一個(gè)方向。但是我們離純電驅(qū)動(dòng)其實(shí)很遠(yuǎn)，因?yàn)榇蠹议_(kāi)的很多車(chē)其實(shí)還是燒油的，其實(shí)混合動(dòng)力也有很多是燒油的。所以說(shuō)現(xiàn)在國(guó)家重點(diǎn)支持兩個(gè)車(chē)型，靠近于純電驅(qū)動(dòng)的，就是插電式汽車(chē)還有純電動(dòng)汽車(chē)，這兩個(gè)老百姓逐步的會(huì)慢慢用起來(lái)。它和混合動(dòng)力車(chē)相比，可以看到實(shí)際上是用到了電網(wǎng)的電，所以叫新能源，這是最主要的一個(gè)區(qū)別。如果說(shuō)你自己發(fā)電自己用，不能叫新能源，那只能叫節(jié)能汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)講，將來(lái)燃料電池汽車(chē)肯定也是新能源，這是毋庸置疑的，但是它用的也是純電驅(qū)動(dòng)，所以要從兩個(gè)層面，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)考慮，從近期國(guó)家鼓勵(lì)的角度來(lái)考慮這個(gè)概念。
吳迎秋：新能源車(chē)是一個(gè)很長(zhǎng)的跑道，就像我們的操場(chǎng)一樣，我現(xiàn)在想講的是這個(gè)彎道是你人為設(shè)計(jì)的，還是這個(gè)彎道本來(lái)就存在于這里。從技術(shù)上來(lái)講，這個(gè)彎道是我們?nèi)藶榈?，或者本?lái)就是彎道，是大家都面臨的彎道，不一定是我們的彎道，或者說(shuō)我們要找到自己的彎道是什么。這個(gè)請(qǐng)更深入地講一下？
林程：為什么新能源會(huì)成為一個(gè)彎道呢？是相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)而言。傳統(tǒng)車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、整車(chē)技術(shù)和底盤(pán)技術(shù)和國(guó)外的差距非常大，毋庸置疑，人家有100年的歷史，我們基本上是解放后才開(kāi)始自己搞。新能源汽車(chē)從起步角度來(lái)講，科技部組織重大專(zhuān)項(xiàng)是2002年、2003年開(kāi)始組織全國(guó)性的重大專(zhuān)項(xiàng)來(lái)組織研發(fā)，企業(yè)也就是那個(gè)時(shí)候開(kāi)始調(diào)動(dòng)的。應(yīng)該來(lái)說(shuō)，和西方基本上在起步期是很接近的。從基礎(chǔ)而言，我們新能源汽車(chē)電機(jī)、電池的核心技術(shù)和國(guó)外有差距，但是不像傳統(tǒng)車(chē)差得那么遠(yuǎn)，這也是很多行業(yè)內(nèi)搞電機(jī)、電池的專(zhuān)家自己這么說(shuō)的，我也比較認(rèn)可，可能會(huì)有差距，但是不會(huì)差二三十年、四五十年的差距，所以這就形成了這樣一個(gè)所謂的彎道和機(jī)遇。我們中國(guó)現(xiàn)在成了新能源汽車(chē)，特別是電動(dòng)汽車(chē)的核心，國(guó)外很多跨國(guó)品牌的產(chǎn)品都到中國(guó)來(lái)賣(mài)，我知道很多例子，就不多說(shuō)了，這樣形成了政策優(yōu)勢(shì)，形成了所謂的一個(gè)相對(duì)而言的一個(gè)所謂的彎道。
彎道超車(chē)一定要有本事，我們看賽車(chē)也是一樣，剛你過(guò)彎的時(shí)候，能超過(guò)去的肯定是高手，低手是超不過(guò)去的，人家會(huì)把你擋住，你也很難超過(guò)去。我們國(guó)家是不是高手呢？能否超過(guò)去呢？我這里要打一個(gè)很大的問(wèn)號(hào)。傳統(tǒng)車(chē)都沒(méi)有做得更好，新能源車(chē)應(yīng)該說(shuō)是傳統(tǒng)車(chē)升級(jí)版，要做得更好，我覺(jué)得是非常困難的。當(dāng)你的電動(dòng)汽車(chē)在馬路上跑的時(shí)候，電機(jī)再有勁，電池再持久性，你的車(chē)門(mén)關(guān)不攏，前門(mén)打擺子，你怎么可能跑得好？所以我覺(jué)得，還是要苦練內(nèi)功，讓自己成為高手才能超過(guò)去，否則的話，彎道放給你了，也很難超過(guò)去。
吳迎秋：今年以來(lái)，圍繞著新能源汽車(chē)出現(xiàn)了很多利好政策。中國(guó)新能源政策“啃老現(xiàn)象”能持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間？你們期望有多長(zhǎng)時(shí)間？我們要有一個(gè)補(bǔ)貼的退出機(jī)制，要開(kāi)始退出來(lái)，這個(gè)是不是矛盾的？跟你的預(yù)期之間是不是有差異的？
林程：據(jù)我所知，咱們很多乘用車(chē)廠一算帳以后會(huì)發(fā)現(xiàn)，他拿到的補(bǔ)貼遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于他傳統(tǒng)車(chē)的利潤(rùn)，他會(huì)不惜一切代價(jià)去爭(zhēng)，甚至不惜采用很多方式，方式有很多種。但是這些方式并沒(méi)有促進(jìn)這個(gè)車(chē)的進(jìn)步，也沒(méi)有促進(jìn)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，其實(shí)與國(guó)家的政策是違背的。國(guó)家其實(shí)應(yīng)該補(bǔ)什么呢？國(guó)家是希望通過(guò)補(bǔ)貼促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，能源結(jié)構(gòu)的換代，促進(jìn)環(huán)境治理，促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。我覺(jué)得國(guó)家要補(bǔ)貼應(yīng)該補(bǔ)貼結(jié)果，要少排多少尾氣，這個(gè)計(jì)算方法可能很復(fù)雜，這樣的話可能會(huì)真正促進(jìn)老百姓消費(fèi)這個(gè)車(chē)的欲望。比如說(shuō)我開(kāi)了新能源車(chē)，別人走不到，我可以停到別人不能停的車(chē)位，可能他不用以錢(qián)去計(jì)算，但是得到了政策的享受，可能能夠更加促進(jìn)這個(gè)新能源車(chē)的利用。
鳳凰汽車(chē)訊 8月12日， 鳳凰汽車(chē)2014首屆“中國(guó)汽車(chē)品牌營(yíng)銷(xiāo)峰會(huì)”在京舉行，本次峰會(huì)以“鳳凰涅槃 浴火重生”為主題，中國(guó)主流自主品牌車(chē)企悉數(shù)到場(chǎng)。此次峰會(huì)就“新能源汽車(chē)未來(lái)變局”、“合資自主趨向”、“直面自主品牌營(yíng)銷(xiāo)困局”和“自主品牌合力”等相關(guān)話題進(jìn)行了深入討論。此次峰會(huì)，一改傳統(tǒng)，車(chē)企高管、行業(yè)專(zhuān)家及各路媒體直面相關(guān)話題，深層次剖析自主品牌車(chē)企所面臨的具體問(wèn)題。與會(huì)嘉賓紛紛對(duì)自主品牌未來(lái)發(fā)展的危與機(jī)暢言暢議、指點(diǎn)江山、呼喚正能量。借此機(jī)會(huì)，鳳凰汽車(chē)記者對(duì)北京理工大學(xué)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室主任林程進(jìn)行了采訪。
林程認(rèn)為：自主品牌發(fā)展遇到困境，表面上講，是企業(yè)創(chuàng)新力不夠，另一個(gè)原因是自主品牌的基礎(chǔ)比較薄弱。但是，更深層次地說(shuō)，制約自主品牌發(fā)展的是，現(xiàn)有的汽車(chē)工業(yè)體系。我們國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)體系對(duì)自主品牌產(chǎn)生了一定程度的不利影響。我們都知道，現(xiàn)在自主品牌是“一女嫁兩夫”，即一個(gè)自主品牌可以和兩個(gè)外資車(chē)企進(jìn)行合資生產(chǎn)。在這種模式下，很多自主品牌，比如上汽、一汽，也都賺到了相當(dāng)程度的利潤(rùn)，但是自主品牌即便可以賺到50%的利潤(rùn)，仍然拿不到核心技術(shù)。汽車(chē)生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)還是牢牢地被外商拿在手里。
此外，自主品牌間的共平臺(tái)化或核心技術(shù)合作，是一個(gè)很好的愿景，但真正實(shí)施起來(lái)卻不太可能。汽車(chē)企業(yè)需要專(zhuān)有技術(shù)，汽車(chē)也需要有差異化，沒(méi)有差異性產(chǎn)品的企業(yè)很難有更多的發(fā)展。
林程認(rèn)為：自主品牌發(fā)展遇到困境，表面上講，是企業(yè)創(chuàng)新力不夠，另一個(gè)原因是自主品牌的基礎(chǔ)比較薄弱。但是，更深層次地說(shuō)，制約自主品牌發(fā)展的是，現(xiàn)有的汽車(chē)工業(yè)體系。我們國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)體系對(duì)自主品牌產(chǎn)生了一定程度的不利影響。我們都知道，現(xiàn)在自主品牌是“一女嫁兩夫”，即一個(gè)自主品牌可以和兩個(gè)外資車(chē)企進(jìn)行合資生產(chǎn)。在這種模式下，很多自主品牌，比如上汽、一汽，也都賺到了相當(dāng)程度的利潤(rùn)，但是自主品牌即便可以賺到50%的利潤(rùn)，仍然拿不到核心技術(shù)。汽車(chē)生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)還是牢牢地被外商拿在手里。
此外，自主品牌間的共平臺(tái)化或核心技術(shù)合作，是一個(gè)很好的愿景，但真正實(shí)施起來(lái)卻不太可能。汽車(chē)企業(yè)需要專(zhuān)有技術(shù)，汽車(chē)也需要有差異化，沒(méi)有差異性產(chǎn)品的企業(yè)很難有更多的發(fā)展。
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